Козловой кран: пролёт, грузоподъёмность и схема опор 

В каталоге завода четыре позиции козловых кранов: в сборе, типа A и L, с двойной тележкой и для судостроения. Они отличаются не запасом «на вырост», а схемой работы площадки: что стоит под краном, как часто его переставляют и какой ветер держится на открытой площадке.

Ошибка в выборе видна не сразу. Кран встаёт, поднимает, отрабатывает смену, а через несколько месяцев на ходовых колёсах появляется неравномерный износ, и выясняется, что колея и схема опор подобраны под другой объект.

Содержание

1. 01. Козловой кран — это не «кран на улице вообще»
2. 02. Пролёт и вылет: что считать первым
3. 03. Сколько грузоподъёмности: четыре случая
4. 04. Почему схема опор важнее тоннажа
5. 05. Рельсовый путь и фундамент — главное ограничение
6. 06. Что уточнить перед заказом
7. 07. Вопросы, которые задают до заказа
8. 08. Что мы предлагаем и как получить расчёт

Козловой кран — это не «кран на улице вообще»

Козловой кран отличается от мостового не тоннажем, а тем, на что опирается. Мостовой идёт по подвесным путям здания: его концы лежат на высоких бетонных столбах или металлических опорах, и пространство под мостом остаётся свободным. Козловой стоит на собственных опорах и идёт по наземному рельсовому пути.

Практическая разница проявляется при замене. Если на площадке уже есть фундамент под рельсовый путь с определённой колеёй, кран с другой колеёй либо не встанет, либо потребует переделки основания. Поэтому первыми считают колею и нагрузку на колесо, а уже потом грузоподъёмность.

Сборный козловой кран собран на штифтах и болтах: ферма берета, балки «шесть-четыре», универсальный стержень, треугольная ферма как силовые элементы, главная поперечная балка и боковые колонны. Машина разбирается, перевозится и переносится на новую конструкцию — этим она и ценна на стройплощадке и в складском хозяйстве.

Пролёт и вылет: что считать первым

Пролёт считают по ширине рабочей зоны плюс зазор на проход, а не по ширине площадки. Вылет консоли — отдельная цифра: он нужен, когда край штабеля выходит за опоры.

Лишние три метра пролёта — это не запас. Растёт момент в главной балке, растёт масса металлоконструкции и нагрузка на ходовые колёса. На длинных пролётах кран начинает «вести»: колёса одной стороны опережают другие, и износ рельса идёт неравномерно.

Обратное тоже верно: если пролёт взять минимальным, под опорами не останется места для проезда техники. Проверьте ширину проезда до заказа, а не после монтажа.

Сколько грузоподъёмности: четыре случая

• Сборная позиция. Стройплощадка и складское хозяйство, где кран переставляют: ферма берета и балки «шесть-четыре» разбираются и перевозятся.
• Однобалочная типа A и L. Длинный материал: машиностроительные цеха, склады, дворы, капитальный ремонт гидроэлектростанций и монтаж. Тележка идёт по одной главной балке, её держит горизонтальный анти-ролик, установлена защита от срыва крюка.
• С двойной тележкой. Нужны две точки подвеса на одном грузе, либо поток, в котором подъём и перемещение не должны ждать друг друга.
• Для судостроения. Корпусные секции большого габарита, где решает не тоннаж, а ширина захвата и высота под главной балкой.

Оговорка: грузоподъёмность в паспорте указана для расчётного режима работы. Один и тот же кран в разных группах по ISO 4301-1 держит разную интенсивность, и это отдельная строка в заказе, а не «мелочь из каталога».

Почему схема опор важнее тоннажа

В каталоге однобалочные позиции идут как типа A и типа L — это разные компоновки опор при одной главной балке. Схема с двумя жёсткими опорами держит раму жёстко и требует точной колеи. Схема, где одна опора гибкая, терпит неточность пути мягче, но хуже держит кран на ветру.

Отсюда простое правило: если колея уже задана и неточно выдержана, жёсткая схема начнёт заедать на ходовых колёсах раньше, чем выйдет расчётный ресурс. Если колея новая и выдержана — жёсткая схема даёт более точное позиционирование груза.

Второе следствие: ветровая нагрузка на открытой площадке считается отдельно для рабочего и нерабочего состояния крана. Состав противоугонных устройств согласовывается по ветровому району площадки, а не по каталогу.

Рельсовый путь и фундамент — главное ограничение

Козловой кран стоит на рельсовом пути, и путь выбирают под кран, а не наоборот. До заказа считают четыре величины: колею, тип рельса, нагрузку на колесо и несущую способность основания.

Нагрузка на колесо — не справочная цифра из каталога. Она растёт вместе с пролётом и с вылетом консоли, и именно по ней считают фундамент. Кран, который подошёл по тоннажу, может не пройти по фундаменту, и это самая частая причина переделки на площадке.

Ещё одна оговорка: путь для козлового крана лежит на открытом воздухе. Дренаж, уборка и состояние стыков входят в регламент обслуживания, иначе через сезон рельс «уходит» и кран начинает заедать.

Что уточнить перед заказом

• Пролёт по осям рельсового пути и вылет консоли.
• Грузоподъёмность и число тележек: одна или две.
• Режим работы по ISO 4301-1 (группы от A1 до A8).
• Схема опор: типа A или типа L, жёсткая или гибкая.
• Колея, тип рельса, нагрузка на колесо и несущая способность основания.
• Ветровой район площадки и состав противоугонных устройств для нерабочего состояния.
• Нужна ли перестановка между объектами и перевозка в разобранном виде.
• Комплект документов на партию и состав поставки.

Вопросы, которые задают до заказа

Можно ли взять типа A и L вместо сборного, если по грузоподъёмности проходит?

По тоннажу — возможно, по ресурсу на перестановку — нет. Однобалочная позиция рассчитана на работу на одной подготовленной площадке: цех, двор, склад. Сборная позиция существует затем, чтобы кран разбирали и перевозили. Это разные задачи, даже когда цифра грузоподъёмности совпадает.

Почему кран «ведёт» по рельсовому пути?

Четыре причины, в порядке частоты: колея не выдержана, жёсткая схема опор на неточном пути, пролёт взят с запасом и перегрузил ходовые колёса, рельс «ушёл» по основанию. Первым делом проверяют колею, а не подтягивают болты.

Что считать раньше: пролёт или грузоподъёмность?

Пролёт. Он задаёт массу металлоконструкции и нагрузку на колесо, а значит и фундамент. Грузоподъёмность под уже посчитанным пролётом подобрать проще, чем менять основание под кран, который «просто немного тяжелее».

Что мы предлагаем и как получить расчёт

ООО «Ханьдань Бэйхэн Строительная техника» — производитель подъёмного оборудования с квалификацией национального уровня A-уровня. Козловые краны — одно из основных направлений завода, а не позиция, которую делают под заказ раз в год: в каталоге идут сборные, типа A и L, с двойной тележкой и для судостроения.

Кроме козловых, завод выпускает одно- и двухбалочные мостовые краны, мостовые машины для укладки пролётных строений, балочные подъёмники для автомобильных и железнодорожных балок, транспортные средства на шинах и автомобили с силовым модулем, производит и монтирует оборудование для строительства тоннелей, выполняет проектирование и изготовление стальных конструкций крупного и среднего размера и возведение мостов.

Грузоподъёмность, пролёт, схема опор, состав документов и условия поставки согласовываются в спецификации по каждой позиции: кран этой серии чаще всего едет под конкретный объект, а не на склад.

Пришлите пролёт, грузоподъёмность, схему опор и ветровой район площадки. Вернём расчёт нагрузки на колесо, схему рельсового пути и перечень позиций, которые нужно проверить до размещения заказа, включая фундамент. Связь: +86-310-7261890, +86-310-7261906.

Остальные позиции серии — на страницах козлового крана с двойной тележкой и крана для судостроения; для задач, где несущие конструкции уже есть, смотрите мостовой кран; для балочных дворов — машину для перемещения балок ME900t и автомобиль с силовым модулем.