Монтаж козлового крана: последовательность, основание и приёмка до пуска
2026-10-31
Козловой кран приезжает на площадку не краном, а комплектом блоков: стойки, главная поперечная балка, ходовые тележки, электрооборудование. Сборная позиция соединяется штифтами и болтами, поэтому её можно разобрать, перевезти и поставить на новом объекте. Обратная сторона этой схемы в том, что качество монтажа видно не в день пуска, а через сезон: по износу ходовых колёс и по тому, как кран держит колею.
Ниже — порядок работ, проверки и испытания до того, как оператор сядет в кабину. Это не заменяет проект производства работ: ППР разрабатывается под конкретную площадку и под конкретный кран.
Содержание
Монтаж начинается с опросного листа
Монтаж планируют от паспорта крана и от рельсового пути, а не от того, какой автокран удалось найти. В опросном листе фиксируют пролёт по осям рельсов, колею, нагрузку на ходовое колесо, вылет консоли, высоту под главной балкой, ветровой район площадки и схему опор. Пролёт и вылет консоли — не справочные цифры из каталога: от них зависит масса металлоконструкции и нагрузка на колесо, а значит и фундамент.
Кран, который прошёл по грузоподъёмности, но не прошёл по фундаменту, — самая частая причина переделки на площадке. Если кран будут переставлять между объектами, в спецификации отдельно оговаривают транспортные блоки: габарит и массу каждого. От этого зависит, чем его повезут и каким краном снимут с платформы.
Что проверяют на площадке до первого болта
Приёмка пути — отдельный этап, у которого есть протокол. Проверяют не «примерно ровно», а величины:
- колея по осям рельсов и её постоянство по всей длине пути;
- отметки головок рельсов и продольный уклон;
- несущая способность основания под каждым колесом;
- дренаж: путь лежит на открытом воздухе, вода под рельсом даёт сезонную просадку;
- свободные зоны для разворота автокрана и для укладки блоков;
- подъезд для транспорта с блоками и место под монтажную площадку.
Отклонения по колее и по отметкам закладывают в проект пути в миллиметрах. Чем точнее выдержан путь, тем меньше кран «ведёт»: на длинном пролёте колёса одной стороны начинают опережать другие, и рельс изнашивается неравномерно. Подтягивать болты в этом случае бессмысленно — причина в геометрии.
| Что проверяют | Как проверяют | Что будет, если пропустить |
|---|---|---|
| Колея | Замер по осям в нескольких сечениях | Заедание, неравномерный износ колёс и рельса |
| Отметки головок рельсов | Нивелировка по длине пути | Перекос рамы, перегруз одной стороны |
| Нагрузка на колесо | По паспорту крана с учётом пролёта и консоли | Просадка основания, потеря геометрии пути |
| Ветровой район | По проекту площадки и открытости | Неверный состав противоугонных захватов |
Последовательность сборки
Для сборной позиции порядок такой:
- приёмка пути, разметка осей и стоянок;
- установка ходовых тележек на рельсы и фиксация от скатывания;
- монтаж нижних балок и боковых колонн;
- подъём и установка главной поперечной балки;
- монтаж грузовой тележки и траверсы;
- электрооборудование: токоподвод, шкаф, концевые выключатели, ограничитель грузоподъёмности;
- наладка, испытания, передача в работу.
Узлы соединяются штифтами и болтами — сварка на площадке не нужна. Это ускоряет монтаж, но требует дисциплины по крепежу: болты затягивают моментом по паспорту, штифты ставят до окончательной затяжки, а не после. Перепутанный крепёж по группам прочности — типовая ошибка, когда кран собирает бригада, которая видит его впервые.
Испытания до пуска
До работы под грузом кран проходит статические и динамические испытания. При статических нагрузку дают выше номинальной, груз поднимают на небольшую высоту и выдерживают; при динамических превышение меньше, зато отрабатывают все механизмы и тормоза. Коэффициенты, порядок проведения и оформление протоколов берут из действующих на дату монтажа федеральных норм и правил в области промышленной безопасности подъёмных сооружений (в РФ — приказ Ростехнадзора от 26.11.2020 № 461).
До испытаний проверяют то, что потом не проверишь под грузом:
- ограничитель грузоподъёмности — срабатывание и повторяемость;
- концевые выключатели по всем трём направлениям;
- тормоза подъёма и передвижения — путь торможения;
- противоугонные захваты в нерабочем состоянии крана;
- заземление, состояние токоподвода, освещение зоны.
Организационная часть не менее важна: постановка на учёт, приказ о назначении ответственных, производственные инструкции для крановщика и стропальщиков. Кран — подъёмное сооружение, а не станок, и с моментом пуска у него появляется свой комплект документов.
Демонтаж и перестановка
Демонтаж — обратная последовательность с двумя отличиями. Первое: штифтовые соединения после сезона работы «садятся», и выбивать их без схемы нельзя — деформируются посадочные места. Второе: крепёж маркируют по узлам при первом монтаже. Иначе к третьей перестановке половина болтов окажется лишней, а половина — недотянутой.
При перестановке меняют изношенные ходовые колёса, уплотнения и тормозные накладки. Обязательно проверяют геометрию рамы после перевозки, состояние штифтовых отверстий и кабельные разделки — их чаще всего и повреждают при погрузке. Если площадка новая, её путь принимают заново: старый протокол к новому основанию не относится.
Пять ошибок, которые видны на второй смене
- Путь приняли по факту, а не по проекту. Кран встал, но колея «гуляет» по длине, и через месяц колёса изношены неравномерно.
- Кран поставили на основание без расчёта нагрузки на колесо. Нагрузка растёт с пролётом и вылетом консоли, и под кран, подобранный по тоннажу, фундамента может не хватить.
- Противоугонные захваты смонтированы, но не отрегулированы. На бумаге они есть, в нерабочем состоянии кран держит не зажим, а трение.
- Кабель проложен без запаса на температурное удлинение. Зимой или в жару натяжение уходит в разделку.
- Концевые выключатели выставлены «по месту», а не по паспорту. Запас хода съедается, и кран бьёт буфером в упор.
Вопросы перед заказом монтажа
Нужен ли шефмонтаж, если у нас своя бригада?
Шефмонтаж нужен там, где бригада собирает такую схему впервые: штифтовые соединения, порядок подъёма главной балки и наладка ограничителя грузоподъёмности не прощают импровизации. Если у вас уже стоят краны этой серии, часть работ бригада закрывает сама, а шефмонтаж сводится к приёмке и испытаниям.
Можно ли поставить новый кран на путь от старого?
Можно, если совпадают колея и нагрузка на колесо, а основание выдерживает новую нагрузку. На практике старый путь проектировали под другой пролёт, и проверять нужно именно основание, а не только расстояние между рельсами.
Что важнее указать в заявке на монтаж?
Пролёт, колею, схему опор и ветровой район. Эти четыре параметра определяют и кран, и путь, и состав противоугонных устройств. Габариты транспортных блоков нужны, чтобы спланировать разгрузку и подъём.
Что предлагает завод
ООО «Ханьдань Бэйхэн Строительная техника» — производитель подъёмного оборудования с квалификацией национального уровня A-уровня. Козловые краны — одно из основных направлений: в каталоге идут сборные, типа A и типа L, с двойной тележкой и для судостроения. Кроме них завод выпускает одно- и двухбалочные мостовые краны, мостовые машины для укладки пролётных строений, оборудование для балочных дворов, тоннельное оборудование и стальные конструкции крупного и среднего размера.
Логику выбора пролёта, грузоподъёмности и схемы опор мы разобрали отдельно в материале о пролёте, грузоподъёмности и схеме опор козлового крана. Для цехов, где несущие конструкции уже есть, смотрите семь пунктов спецификации мостового крана.
Для расчёта монтажа пришлите пролёт, колею, нагрузку на колесо, схему опор, ветровой район и габариты транспортных блоков. Вернём последовательность сборки, перечень проверок до пуска и состав документов на партию. Телефоны: +86-310-7261890, +86-310-7261906. Форма связи — на странице контактов.
